世界上最不怕的就ktOfDbiV是努力，尤其是那些比你成功的人还比你努力！大众在国内市场的影响力不言而喻，号称第一大合资车企，年销量在400万辆以上，在中国市场各大细分领域，拥有着举足轻重的地位，轿车榜前十占一半，SUV榜前十拥有多款，更不谈旗下的其他子品牌战绩。

即便是获得如此成就的大众，面对红火的中国汽车市场，依然拥有者强烈的危机感。按照大众的品牌效应以及体量，在短时间内没有任何车企能超越大众，甚至在未来相当长一段时间也无法超越，如果大众保持这种状态基本不会被超越，但是大众还是觉得危险。

中国乘用车市场连年下滑，作为第一大合资车企大众自然首当其冲，虽然没有太大的下滑幅度，但是增长已经无望，对于大众来说不进则退，没有销量的增长那么就是退步，原地踏步不符合大众的风格，拥有400万+体量的大众依然希望每年保持着强有力的增长。

为了更一步开拓中国市场，大众不惜重新开创出一个全新的子品牌，哪怕是将经典车型独立出来都在所不惜。捷达作为大众开拓中国市场的首批悍将车型，虽然定位上是入门级的车型，但是其分量在大众心里也是举足轻重，即便是如此重要的车型，大众依然决定将其独立，让其进一步扩大下行市场影响力。

捷达独立，这是大众跨时代的一个壮举，也预示着大众向下行市场的迈进。

越来越饱和的中国市场，尤其是高端品牌，大众很难再向前迈进，奥迪虽然把持着BBA一线之列，但是一直被奔驰宝马压制着，始终无法获得突破性的进展，高端品牌尤其看中品牌调性，这在短期内很难提升，奥迪向前再迈一步基本上已经无望。

保时捷作为一个比奥迪更高端的品牌，目前已经是大众的利润奶牛，在国内市场发展的极为顺风顺水，基本上已经算是头部企业，大众不需要再担忧，唯一要做的就是稳固继续放大。

大众作为一个常规品牌，也是大众集团的根本，更是大众销量绝大多数的来源搜趣网之所，但是大众这些年在国内市场依然面临不小的压力，丰田、本田哪一个不是强势十足，即便是大众也无法做到绝对的压制，虽然能成为同级别之最，但是无法造成明显的差距，目前大众想要再进一步很难。

开拓下沉市场是大众唯一的选择，也是中国乘用车市场唯一没有全面开放的蓝海，捷达就是一个专门为这一片市场而成立的全新品牌。下沉市场更多的是以乡村为主，更偏向于农民，因为经济相对落后，对汽车的需求更倾向于便宜实惠，这一细分市场更多的合资车企是不削一顾，而大众并没有放弃这一市场，开拓捷达就是证//www.souquanme.com明。

车企需要成长，难道消费者不是吗？大众用捷达来培养下沉市场消费者的习惯，让他们了解入门级的大众汽车，随着消费者的成长，未来再换车时极有可能会选择大众更高级别的车型，大众、奥迪、保时捷就是大众为其量身定做的向上品牌，培养消费者习惯，大众已经走在很多竞品车企前面。

此外，下沉市场还未完全开发，目前是国产车的天下，捷达入局这一市场凭借大众金字招牌，能更快的让消费者接受，对于大众销量的增长有着明显的帮助，未来大众极有可能在高端市场增长缓慢的情况之下借助捷达的增长来实现业绩突破。捷达已经推出大半年，按照如今捷达的销售体量来看，捷达无疑是成功的，尤其是捷达在SUV领域，堪称开挂一般，捷达VS5上市即火。

穷不倒志，富不癫狂，大众并没有因为自己是第一合资车企就在中国市场小富即安，依然保持着危机感，用敏锐的嗅觉去看待这个全球第一大汽车消费者市场，中国市场看似繁荣，实则暗流涌动，稍不留神就将被颠覆，大众如此强大也随时可能被//www.souquanme.com颠覆。此外，中国市场有着无尽的机会，竞争压力确实大，但是机会也多，就看你怎么把握，无疑大众开拓下沉市场又是一个神来之笔，对于大众未来有着深远的影响。

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