一、释义：

　　亏本卖东西，赚点人气，让自己以后生意好起来。

　　二、对句子的词语解释：

赔本

做生意本钱、资金亏损;商业上的亏损。

吆喝

1）. 大声喊叫或叫卖

2.） 呼唤

3）.大声驱赶；大声驱逐；喊喝牲口

4）. 呵斥；喝叫；高声喝叫着偷懒的人

赔本赚吆喝不是成语，是一句俗语

一、释义：

亏本卖东西，赚点人气，让自己以后生意好起来。

二、对句子的词语解释：

赔本

做生意本钱、资金亏损;商业上的亏损。

吆喝

1）. 大声喊叫或叫卖

2.） 呼唤

3）.大声驱赶；大声驱逐；喊喝牲口

4）. 呵斥；喝叫；高声喝叫着偷懒的人

文｜贾天钰

图｜来源网络

“我们还是要去努力挑战十万辆，但是关键在于两波新产品能够真正得到市场认可。这两个新产品一个是风神奕炫GS为主的奕炫家族，还有一个就是今年下半年的AX7。”日前，东风乘用车公司副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示。

奕炫家族包含风神奕炫、风神奕炫GS、风神奕炫EV三款车型，覆盖轿车、SUV和新能源，相同的家族设计语言、智能化系统、欧洲底盘技术是奕炫家族的三大基因。其中，风神奕炫轿车已于去年9月上市，而对东风风神今年销量目标至关重要的风神奕炫GS已于6月13日正式上市。

作为东风风神旗下新款紧凑级SUV，奕炫GS共有6款车型，售价区间为7.49万元-10.89万元，前1万名订购车主支付价低至6.99万元起。当日，奕炫家族首款EV车型风神奕炫EV500也宣布上市，新车共推出2款车型，综合补贴后售价区间为14.98万-15.98万元。

奕炫家族是东风风神在年轻化市场的重要产品布局，为了加持风神品牌的年轻化与赛道基因特质，东风风神还发布了全新风神赛道标识“AEOLUS”，除风神外，目前传统国产品牌阵营中，强调赛道基因仅有领克等www.souquanme.com几个少数品牌。AEOLUS寓意为“风之驭者”，源于古希腊神话中的风之神，也是东风风神的英文名。新赛标的诞生，代表风神的新平台、新技术、新品质，也标志着东风风神品牌焕新进入新阶段。

品牌年轻化升级，90后用户占比超过50％

从奕炫上市4个月就实现18485台销量的表现来看，其在年轻消费群体中已经为整个奕炫家族创造了一个良好的开端。“以前风神品牌客户平均年龄在30岁以上，但风神奕炫上市之后，风神品牌客户中，30岁以下消费者的占比超过了一半，平均年龄在30岁以下，整个品牌都更加的年轻化。”颜宏斌表示，目前奕炫的90后用户占比超过50％。

首战告捷后，奕炫GS的核心目标人群扩大至整个85后奋斗中青年，并将价格定位于8-10万区间, 瞄准初入社会的年轻化客群。虽然目前覆盖这一价格区间的自主品牌并不少，但10万左右就能买到同级别高配车型的并不多。因此，风神认为能够兼容空间、智能、颜值与品质的奕炫GS，在这定价区间将成为一款极具竞争力的产品。

考虑到目标人群对空间的需求，奕炫GS将车身延展至4.6米，后备箱容积可达474L-1109L，再加上20多个储物空间为用户带来“多能大空间”的体验。外观上，奕炫GS采用“交互几何”的家族设计语言，搭配双腰线设计、黑色悬浮式车顶和全车252颗LED灯组等时尚设计，整体特色鲜明且富有新派高级的视觉效果。

作为CMP平台打造的首款SUV，奕炫GS的动力采用1.0T/1.5T发动机，最大功率92kW/110kW，最大扭矩196Nm/230Nm，匹配5速/6速湿式双离合变速器。得益于赛道基因的传承，奕炫GS的弯道操控性和转弯舒适性都有不错的表现，且转向助力响应速度迅捷、指向精准。

“目前在这个市场我们觉得风神奕炫GS没有直接的竞品，这款车的价格带还是非常有竞争力的。而且，这个市场容量有相当规模，我们对这款车的上市充满信心，它的成功会让我们东风风神的销搜趣网量上一个台阶。”颜宏斌认为。

风神的自信并不是毫无来由。目前在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，热销的国产品牌车型中哈弗M6主攻6-8万元区间，哈弗H6与长安CS75 PLUS主攻10-15万元区间，在8-10万元区间，虽然博越、宋PRO与奕炫GS的价格重叠度较高，但就同价位的车型来看，奕炫GS丰富的科技配置更具差异化竞争优势。

奕炫GS车内采用了环抱式时尚座舱设计，配备7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板，并拥有与65寸液晶电视可视面积相当的1.08㎡尺寸全景天窗。同时配备功能丰富的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统与L2智能辅助驾驶系统，令其五感体验更胜一筹。

进军新能源私家车市场，扩大渠道布局

在2019年新能源汽车销量取得83%的同比增长后，风神开始加大在该领域的探索。“东风风神在新能源方面的销量占比不少，但更多是在营运车、网约车这些市场。今年这款风神奕炫EV500，更多是进入私家车市场。”颜宏斌表示。

与奕炫GS出自同平台的奕炫EV500，是风神继E70之后打造的第二款纯电产品，它主要面向双限城市的刚需受限族、科技尝鲜族和品质代步族。

新车搭载CATL宁德时代三元锂电池系统，拥有IP67电池防护等级，NEDC综合工况续航里程400km。基于东风风神“恒温黑科技”智能温控热管理，奕炫EV500冬季续航可提升50km，同时，搭载的i-TMS全球领先智能热管理技术，可满足低温-18℃工况，续航提升近30%，有效解决电动车低温电池性能衰减问题，冬季续航可提升50km。充电方面，电量从30%～80%高效快充仅需20min，充电8分钟即可实现续航百公里。

为了用户对电动车的“残值焦虑”并降低使用成本，风神为奕炫EV500的三电系统提供8年/15万公里，电芯提供www.souquanme.com8年/30万公里质保，几乎涵盖了车辆使用的全生命周期。同时，还推出车电分离保值回购方案，首付只需6.99万元。此前，蔚来、威马、江淮、吉利几何A也都曾推出类似方案。

公开信息显示，接下来风神还将推出纯电MPV、纯电SUV以及新款轿车、SUV燃油车型，不断扩宽产品体系。但今年的重点仍将聚焦在奕炫家族与下半年即将到来的AX7上。这两款产品将直接决定东风风神能否完成今年10万辆的销量目标。

就今年的市场表现来看，东风风神距离这一目标仍有不小的距离。受市场下行与疫情影响， 1-5月东风风神累计销量2.35万辆，同比下滑7.5%，年度销量目标完成率不足三成。但好消息是，东风风神的市占率得到了大幅提升。

“目前大部分中国自主品牌还是处在亏损状态，真正盈利的还是很少，有一些降价只是为了把产品处理掉。”对于车市竞争中习以为常的价格战，颜宏斌非常抗拒，他表示东风风神接下来会大力在品牌力和渠道力方面进行提升，把产品、营销、渠道策略制定得更加精准，以此不断提升运营效率与销量。“亏本赚吆喝，这个还是不希望存在的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永乐三年，三保太监郑和奉明成祖之命，带领百余艘朦艟大船，越海渡洋，正式开启大航海的壮举，史称“郑和下西洋”

这场大航海是我国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行。它不但标志着早在欧洲地理大发现之前，我国已具有了远洋航行的能力，更是在世界舞台上秀了把明朝的“软实力”，将大明王朝的声望远播海外。

大明王朝在聚光灯下享受着八方来朝的同时，郑和下西洋之举却引发了不小的争议，比如明代车驾郎中刘大夏就曾质疑道：“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝回来又有什么用？”

随着时光的发酵，郑和下西洋赔钱的说法愈发深入人心。百年来，屡屡有人调侃郑和下西洋不过是朱棣的一场面子工程罢了。那么，郑和下西洋的收益究竟如何呢？这场大航海真的是“赔钱赚吆喝”吗？

一、航海目的

郑和下西洋究竟是赚是赔，要从下西洋的目的说起。据明史记载：“成祖疑惠帝亡海外,欲踪迹之,且欲耀兵异域,示中国富强”。

明朝官方盖章认证了郑和下西洋的两个目的，一是寻找建文帝，二是与周边各国建立外交。

单从这两个目的来看，郑和的确没有找到建文帝，却依旧花了一大笔路费，而与周边小国的外交似乎更像明王朝的一场自嗨，实在是干了一搜趣网件“赔钱赚吆喝”的亏本买卖。

然而，寥寥数语的官方记录并未道尽郑和下西洋的全部目的，在官方记录的背后，还隐藏了下西洋搜趣网的另一个重要目的——发展经济。

二、经济收益

明朝初期，手工业迎来了蓬勃发展，迅猛增加的商品产量为明王朝开拓消费市场提供了坚实的物质基础，而当时销路最广，获利最多的市场正是海上贸易。明王朝就这么在经济规律的裹挟下，将眼光投向了湛蓝色的海洋。

其实，类似“下西洋”的操作，明朝并不是第一家。比如高度重视海外贸易的北宋王朝，也曾在宋太宗雍熙四年（987）“下西洋”，大举派海船出访东南亚各国，且高调采购列国货物，鼓励各国商队来华贸易，然后就有了宋代“海上丝绸之路”红红火火的景象。

而明初的外贸政策，其实也是宋代这种“官方垄断海外贸易”政策的延续。为了独享海外贸易的丰厚成果，明王朝还在民间实施了严格的海禁，独家垄断了海上贸易的巨大市场，以便获得高额利润。即使是厉行民间“片板不得下海”政策的明太祖朱元璋，也打过海外贸易的主意，朱元璋在位时，就曾与琉球等国家展开过对外贸易。但由于倭寇猖獗，海面上乱成一锅粥，当时的贸易规模，也是十分有限。

到了永乐时代，大明国力空前强盛，打开海外贸易市场的时机也已成熟。所以永乐皇帝朱棣登基后，就立刻重建了曾因倭寇侵扰而废弛的市舶司，建立完备的海外贸易管理体系。万事俱备后，明廷以郑和为使臣，率领船队穿梭于各国之间，打着赍赏的旗号开展官办贸易，为“靖难”后百废待兴的明王朝打通了一条经济输血大动脉。

明王朝的丝绸、瓷器由此远销海外，极大的促进了经济的繁荣。同时，海外各国的香料、珠宝等商品也以“朝贡”的名义源源不断进口到中原，丰富了百姓们的生活。

在这些贸易往来中，明朝政府作为唯一的销售商，利用商品差价赚得盆满钵满。比如郑和在苏门答蜡采购的胡椒价格仅为0.01两/斤，运回明朝后售价便可高达0.2两/斤，即便加上运费利润依旧十分可观。

而且，由于中国的瓷器丝绸等货物，从来都是国际市场的硬通货，有船有货的郑和船队，当然也就牢牢捏住主动权。郑和船队用中国货物交换海外贵金属，也成了常见现象。甚至今天国内一些博物馆里，还收藏着郑和船队带回来的黄金纪念品，足以见证曾经的火热。

以江寒秋在《郑和下西洋的经济账》里的总结说：“正是郑和下西洋从海外赚回大量的金银，解决了中国自唐宋以来的贵金属紧缺的局面，从此银子方取代了劣金属和纸币成为中国的主要货币”。放在中国古代经济史上，这是一个了不起的成就。

这般一本万利的生意，全靠郑和下西洋才能做成。可见郑和下西洋非但没有“赔钱赚吆喝”，反倒像摇钱树一样为明王朝带来了数不尽的财富。明朝中后期学者严从简，更一语道出了下西洋的“多赢”效果：“奇货重宝，前代所希，充溢库室，贫民承令博买，或多致富，而国用亦羡矣裕”，简直是国富民强。

更为难得的是，郑和下西洋还带动了地方的经济发展。比如郑和下西洋的第一站太仓，就成为郑和使团出发时招募水手及采办物质的大本营，等到郑和使团归泊后，太仓又成为迎接外宾及各种舶来品的中转站。

繁荣的海上贸易为太仓当地经济发展提供了充足的动力，太仓一跃升级为中国海外贸易的黄金口岸，以至于“各国奇珍异宝无不毕集”。在郑和下西洋的影响下，太仓“财赋甲于天下”，成为物阜民丰的天下第一码头。刘家港码头附近的工商市镇迅速发展起来，到了郑和下西洋半世纪后，即明朝弘治年间时，当地的浏河镇、鹤王市等地，都成了重要的商业中心，“数十里货群萃于市中”，场面十分热闹。

而且，下西洋所需的大量物资采购，更刺激了太仓当地工农业的发展：太仓不但成了江南的重要粮仓，棉花等经济作物，也在火热贸易的带动下，出现了“遍地植棉”的火热场面。棉纺织业更成了太仓的品牌，独有的“太仓式搅车”享誉天下，夏布与棉布更成了太仓特产，畅销天下数百年。

一个太仓尚且如此，放在明朝版图内，带动效果也可想而知。所以也不难理解，为什么开国时高度封闭的明王朝，会在下西洋的几十年里，出现东南商业繁荣的新局面。拉动经济的“强心针”，正是郑和船队“打”的。

三、后世误解

花开花谢，潮起潮落。纵使郑和下西洋为明王朝带来了万千财富，却依旧难逃经济规律下看不见的手。随着郑和一次又一次远渡重洋开展贸易，明朝的进口商品日益丰富，商品市场渐渐趋于饱和，这直接导致了进口商品价格不断回落。

原本价值0.2两/斤的胡椒，在郑和使团的大量进口下价格急跌至0.1两/斤，可明王朝不愿放弃高额利润，于是想出了内部倾销“折俸”卖给官员们的损招。

明王朝组织了员工内购会，却不肯给员工友情价，反而高于市价依然按0.2两/斤卖给官员们，这一举动无异于克扣工资，大小官员对此敢怒不敢言，纷纷把郑和下西洋当成了降薪的出气筒。

于是乎，在一众官员的口诛笔伐下，郑和下西洋的壮举瞬间成了“劳民伤财”之举。其实，如果明王朝能尊重经济规律，这问题不是不能解决，可明王朝却因噎废食，简单粗暴把“锅”甩在“下西洋”身上。轰轰烈烈的“下西洋”，就此悄然收场。

讽刺的是，虽说明朝官员一直说着郑和下西洋“劳民伤财”。可到了停止下西洋不久的明朝宣德年间，明朝工部尚书黄福就叫起了苦：永乐年间“下西洋”，外加迁都打仗等大事，可国家却不怎么缺钱，现在劳民伤财的下西洋停下了，怎么国家却处处“征调将何以济”。下西洋费钱，不下西洋怎么还没钱？

看过这鲜明对比，或许几百年后的后人们，才能深切理解当年郑和的那句话：欲国家富强,不可置海洋于不顾。财富取之于海,危险亦来自海上。

这是一位劈波斩浪的智者，看过了世界之大后，发出的振聋发聩的声音，可惜，却被短视的后来人所无视。倘若明朝能早一些看到海洋的价值，后来的许多悲剧，也许都将避免。